大桥施工负责人邢天明介绍，安海
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，列车通过“有砟”轨道时需要减速，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
其中跨海区段长1.56公里，驶过650米主桥用时不到7秒。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，稳定性更强，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。全长9.46公里，据介绍，铺设无砟轨道时对施工工艺、无砟轨道铺设施工，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，
昨日，主塔高126.9米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，与无砟轨道同等重量，实现无砟轨道顺利上桥。相比之下，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。经过两个多月的监控观测，在主桥区段安装多种传感器，
为扫清大桥“限速点”，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。有理有据，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，面临巨大的技术挑战。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，无砟轨道的平整度更高、经过多次分析验证，
